城市课题

　　一条路隔断一座老城

　　济南南高北低、东西狭长，一条胶济铁路，东西贯穿了城区，像一道屏障，把一个城市分成了南北两部分。南北如何穿铁路，雨水如何行洪等一系列问题成了摆在济南市面前的一道城市课题。记者 窦昊 李世武

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　　铁路线成“分水岭”

　　路南路北两个样

　　“历山路铁路桥那边，桥南高楼大厦，都是高档小区，桥北明显就差了许多，都是一些旧楼和棚户区，两边的对比也太明显了。”刚刚大学毕业没多久的小陈今年刚刚来到济南找工作，暂时租住在历山路铁路桥北的板桥庄。

　　“当时我租房子的时候就想找个便宜点的地方，发现铁路桥南繁华地段的房子租金都很贵，桥北到了板桥、石桥这边就便宜了不少，当然这个地方环境也相对差了不少，当时我还以为这地方已经差不多是济南的郊区了，后来才发现自己理解错了。”小陈告诉记者，在他自己概念中，每天从板桥庄出门上班过了铁路桥就算“进城”了。

　　“之所以有这种感觉，是因为桥南桥北的市容环境就区别很大”.小陈告诉记者，铁路桥南就是花园路，周边高楼大厦多不说，路边的绿化和环境也好很多，而他每天晚上下班回家时，一过铁路桥环境就差了不少，摆地摊的也有了，卖烧烤的也有了，到了板桥那边更是到了大集一样，每天晚上长达数百米的路边大集颇为壮观，从瓜果蔬菜到生活日用品，卖啥的都有，地上各种随手丢弃的垃圾和烂菜叶随处可见，桥南桥北环境的对比实在太强烈了，其实这两处相隔也不过数百米。

　　15条城市道路

　　无奈下穿铁路

　　济南的城市地形决定了，若想南北贯通，共同发展，道路交通就要跨越铁路。那么城市道路与铁路的交叉口都是怎样的形式？记者近日沿胶济铁路实地探访发现，15条城市道路为突破铁路阻断，无奈下穿铁路。

　　昨天记者来到历山路铁路桥附近，原本笔直平坦的道路走到黄台南路之后开始逐步下行，并分成了两层：位于中间的四条车道下沉更深，走铁路桥的中间桥洞、两边相对较高的路面则各有两个车道，这两侧相对较高的路面穿越的是铁路桥的另外两个桥洞，当穿越过铁路桥之后，历山路再次抬升起来，并最终与北园大街形成同一平面，这一路段的历山路从剖面来看，像是一个“V”字，而铁路桥下正是“V”的最深处，也是最容易积水的地方。

　　历山路铁路桥下不但地势低洼，还是一个交通瓶颈：一旦下大雨，铁路桥下的排水设施不畅，形成了较深的积水区域。

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　　难解决的积水顽疾

　　铁路桥对城市道路的影响有很多，具体到济南来说，夏季逢雨必淹的积水点中，铁路桥洞占了相当的比例。济南市解决了这么多年铁路桥洞积水的问题，但至今无法根除，积水顽疾似乎难以治愈。

　　“每次强降雨，省城市区胶济铁路沿线的多处立交桥都会出现不同程度的积水。虽然今年汛期前省城对数座铁路立交的排水设施进行改造，但是这次降雨中可以看到，立交积水的顽疾仍未根除，治理立交桥积水顽疾，仍任重而道远。”济南市市政部门的工作人员称。

　　“济南市是南高北低的地势，二环东路南头与北头高差超过100米，而作为地上悬河的黄河横穿济南，其地势在济南北部又算是相对较高的，因此，济南的整体地形南北向剖面类似于一个勺子形，而横穿市区的胶济铁路正好位于勺子的底部附近，下穿的道路其地势可想而知，大量的客水汇流而来，加上各种塑料袋等垃圾顺水而来糊住排水井箅子，积水堵塞很容易发生。”市政部门的工作人员说。

　　济南大学土建学院给水排水工程教授邱立平认为，之所以铁路桥洞出现顽固的积水问题，基本上都是由于设施老化、投入不足所致。“济南市的铁路设施有的建于上世纪六、七十年代，当时的规划设计没有这么远的前瞻性，而且当时铁路周边的环境远非今日可比，其建设标准比较低。经过数十年的运行之后，设施老化严重在所难免。同时，由于我国特有的体制，铁路与地方各行其是，对铁路沿线周边设施的投入与改造都是需要协调解决的问题。投入不够，如何能保证排水设施的正常运转。”邱立平说。

　　记者也了解到，同样是铁路桥，奥体中路因为修建较晚、标准较高，下雨后几乎不存在积水的问题，但是历山路、生产路、工业南路殷陈、济钢立交桥几乎逢雨必淹，且排水缓慢，虽经多次改造，但只能缓解，无法根除积水问题。“济南气候与南方不同，一年只有三个月左右的降雨，如果用大型的水泵解决积水问题，水泵一年有大半年在闲置，闲置时的维修保养及前期购置资金都是个问题，而水泵的效果一年就发挥那么几次，有关部门不及时投入也会考虑这些因素。”邱立平说。

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　　交叉道口：平面、下穿到上跨的演变

　　往前推几年，不少省城市民还有印象：工业南路上曾经有一段铁路穿过，运气不好的话，开车走到这里会遇上铁路道闸放下，老旧的机车呼啸着从城市道路驶过之后，车辆才能恢复通行。这就是最早的铁路与城市道路的平面交叉口，但随着火车的提速，这种平面交叉口正在逐步消失，取而代之的，则是各种公铁立交桥。

　　山东职业学院铁道交通运营专业范庆玉教授告诉记者，铁路与城市道路的交叉口是有一个演变的过程。“最初，交叉口都是平面的，当时的火车速度慢，道路交通的规划没有那么超前，但这种平面的交叉道口出现危险的几率也比较高。后来火车提速之后，就要求公路铁路分离，具体到城市中就是城市道路与铁路的分离，其表现形式就是建立交桥。而这种立交桥，又分城市道路下穿或者上跨式两种，像历山路、纬十二路铁路桥就属于下穿式。纬六路高架桥、经六路西延长线高架就属于上跨式。”范庆玉说。

　　但下穿式就容易出现积水问题，上跨式则无法承担城市道路敷设市政管线，特别是污水等重力流的管线无法沿着高架路的走势进行敷设，这也成为胶济铁路在济南市穿行过程中，与城市道路衔接产生的问题。

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　　公路之上平行架起立交 让铁路“飞”起来

　　“现在，像济南西站的高铁道路，是按照全封闭、全立交的要求建设的，由于是同期建设，城市道路平行于铁路桥下，因此就不存在积水和市政管道难敷设的问题。”范庆玉说。

　　当年曾经困扰城市道路的铁路问题，如今终于找到了合理的解决方法。“只要规划合理并适度超前，做好市政道路下各种管网尤其是排水设施的敷设，让公路之上平行地架起铁路桥，铁路与城市道路完全可以和谐共处。”济南市市政公用事业局的相关负责人说。

　　之所以曾经出现那么多的城市道路与铁路的矛盾，范庆玉认为，是“后来者”对于已经建成的铁路适应不够，而不能归罪于铁路。“铁路的建设比大部分穿越铁路的城市道路建设的都要早，既然铁路建设在先了，后来的城市道路就应该围绕既有的铁路展开，去适应已建成的铁路。”范庆玉说，他以物流行业为例，“物流行业的标准肯定得以卡车制造业为前提：制造多大的卡车，才能运送什么样的货物，而不能以货物的要求去推翻卡车的制造。所以说，城市道路的排水不畅问题，还得归结于道路本身的排水设施，怪不得铁路本身。”

　　现如今，铁路立交平行于城市道路架起来了，铁路“飞”到了城市道路之上，再配上合理的市政管网，铁路将不再成为城市交通的瓶颈。

媒体链接：济南15条城市道路穿越铁路 多处立交桥积水重