山东交通学院教授蔡志理:　机动车道享受的优惠不能无限扩大　路权分配应倡导“绿色出行”
　　“机动车道享受的优惠条件不能无限扩大,如果无限扩大就和绿色环保出行的指导思想相违背了。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理这样认为。
　　蔡志理认为,道路的规划设计、设计理念是一个很重要的问题。交通管理部门在设计城市道路时,是以“车”为本,车辆优先?还是以“人”为本,出行者优先?这两种理念指导下设计出来的道路就会大相径庭,也直接影响着人们的出行观念。
　　蔡志理说,车辆积聚必然会带来停车紧张,在这种情况下,如果真正倡导绿色出行的观念,就应该给非机动车和行人更多的路权保障。“这里面有一个引导的作用,大家都觉得骑自行车方便,都觉得乘坐公交车快,他何必既费油又浪费时间?”蔡志理说,相反如果给予机动车路权无限扩大,大家必然会更倾向于买机动车,更加认为出行就应该开私家车。
　　蔡志理还认为,在非机动车道上画出停车位来缓解车位紧张,并不是可取之道。因为非机动车很可能因为没有足够的空间而占用机动车道,导致的结果就是机动车和非机动车相互干扰,道路总的通行能力下降。
　　“城市道路最优化设计不一定意味着机动车优先。”蔡志理说,私家车人均占用道路资源多,而公交车、自行车人均占用道路资源少,更多的人如果选择自行车,无形之中就缓解了道路的交通压力。
   
    致公党济南市委办公室副主任刘晓:　机动车道再扩容也难以满足需求　不如在新城区建好非机动车道
　　在2011年济南市的“两会”上,致公党济南市委在一份提案中也提到,济南市新城区的改造应该考虑慢行交通的要求,防止市区道路非机动车道出现“断头路”。致公党济南市委办公室副主任刘晓认为,济南应该用更为顺畅的慢行交通系统,去引导人们选择非机动车道。
　　“机动车道怎么扩容,也难以满足人们的需求。”刘晓说。市区的总面积基本上是一定的,私家车越来越多,机动车道却不可能无限扩大。有的非机动车道压缩,余出的空间留给机动车道,还是难以改变交通拥堵的情况。在这种情况下,管理部门应该想办法去吸引人们选择步行、选择骑自行车、乘公交车等出行方式。
　　刘晓说,老城区受到拆迁等因素影响,想在现有基础上完善非机动车道可能很难。但是对于新城区来说,应该有条件设计出安全的、连贯的慢行车道,为市民的出行提供便捷的条件。从安全角度考虑,非机动车道和机动车道中间应该有绿化带、护栏、隔离墩等设施,或者至少用不同的颜色区分开来。
   
    济南大学自行车协会会长孙彬洋:　公众对自行车道设计应有知情权
　　一些自行车行业团体对于目前自行车道遇到的一些问题感受尤其深,他们希望能够参与到城市规划过程的设计中来,或者至少对城市道路的规划设计有知情权。
　　济南大学自行车协会会长孙彬洋表示,希望政府可以在道路规划过程中更多地给予他们参与的机会:包括听证会、座谈会之类的形式。孙彬洋表示,他们也期待与社会上一些组织团体加强沟通与联系,为自行车爱好者表达自己的利益诉求。对于城市道路规划过程中的普通民众的参与,孙彬洋相信,“只要政府能够提供机会,城市公众一定会愿意参与其中的,因为这关系到他们的切实利益。”
　　“西方国家现在已经出现了自行车的回归热。骑自行车出行是一种环保的出行方式,政府部门在道路规划时应该充分考虑骑车人的利益。”山东省自行车电动车行业协会秘书长李忠科表示,他们会积极建言献策,呼吁拓宽和增设非机动车道。

媒体链接：天天都在喊“低碳出行”,不少市民却感觉骑自行车无路可走